В апреле 2023 года правительством РФ было подписано распоряжение по разработке дирижаблей для работы в труднодоступных районах Арктической зоны. Конечно, пока только для этого направления, но мы уверены, что не за горами то время, когда все смогут путешествовать на этих кораблях неба, посещая различные города и страны, а также труднодоступные и фантастические по своей красоте места на нашей планете.
Было время, когда дирижабли были основным видом воздушного транспорта. Они строились везде и использовались для перевозки людей и различных грузов. Очень много преимуществ у этих покорителей неба. Они практически бесшумные, им не нужны взлётно-посадочные полосы, а ещё они способны совершать длительные перелёты без дозаправки. Но однажды их перестали строить.
Почему эти великолепные покорители неба вдруг перестали быть интересны для человечества? Чтобы понять эти причины, вернёмся в прошлое и у видим, как всё начиналось. Более 150 лет назад в небо поднялись первые дирижабли. Основателями дирижаблестроения были французы, которые совершали пробные полёты с 1850-х годов. В 1901 году французский аппарат облетел Эйфелеву башню со скоростью 20 км/ч.
Хороший толчок к бурному развитию дирижаблестроения дал немецкий изобретатель Фердинанд фон Цеппелин. Немецкие цеппелины имели чрезвычайно лёгкую конструкцию, плавный ход, вытянутую сигарообразную форму. Их длина достигала 140 метров, максимальная скорость полёта — около 80 км/ч. Дирижабли могли преодолевать значительные расстояния и перевозить тонны грузов. Первые пассажирские линии заработали в 1910 году в Германии, Франции, Великобритании.
В России технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен великим К. Циолковским ещё в 1887 году. Для своего времени идея была слишком смелой: огромный цельнометаллический дирижабль длиной 210 метров был рассчитан на перевозку 200 человек и 14 т онн груза. К изготовлению управляемых аэростатов в России приступили только в 1908 году и начали с гораздо более скромного проекта. Всего в России было
построено 18 аппаратов. Названия говорили сами за себя: Кречет, Голубь, Ястреб, Сокол, Альбатрос, Коршун, Чайка, Кондор, Буревестник и другие.
Надо заметить, что первая мировая война превратила мирные дирижабли в страшное оружие. Они могли проводить разведку и фотосъёмку, брать на борт несколько тонн бомб. Подобные аэростаты стояли на вооружении у всех стран участниц конфликта.
Вернёмся к мирному развитию этих аппаратов. В 1928 году был построен один из самых больших и знаменитых дирижаблей «Граф Цеппелин», который совершил кругосветное путешествие. Дирижабль за 20 дней преодолел 34 тысячи километров. Длина гиганта составляла 237 метров, максимальная скорость — 115 км/ч. Уровень комфорта воздушного судна был превосходным. Пассажиры могли путешествовать в комфортабельных двуспальных каютах, обедать в ресторане с хорошей кухней, наслаждаться видами на прогулочной палубе. Дирижабль выполнял пассажирские рейсы до 1937 года и даже посетил Советский Союз.
Но к 1937 году ситуация в воздухе изменилась. Именно в это время их стали снимать с производства и разбирать. Основной причиной считались крупные катастрофы, хотя, если мы посмотрим на другие транспортные средства, с которыми тоже происходили подобные случаи, их с производства не снимали. Дирижабли начала заменять юркая и быстрая винтовая авиация. О воздушных гигантах стали забывать, переключившись на создание самолётов и вертолётов.
Итак, вернёмся к тому, с чего начали, с бума дирижаблестроения. Российское конструкторское бюро «Aerosmena» планирует в ближайшие годы начать выпуск грузовых дирижаблей в форме «летающей тарелки». Компания планирует выпустить несколько моделей дирижабля с грузоподъёмностью от 20 до 600 тонн и дальностью полёта до 8000 км при скорости до 250 км/ч. В планах у «Aerosmena» разработать пассажирскую версию дирижабля для кругосветных путешествий «в условиях роскошного летающего отеля».
Современный дирижабль можно назвать гибридным. Он легко совмещает в себе функции дирижабля, самолёта, вертолёта и даже корабля. Он безопасен, так как действует по принципу использования подъёмной силы газа, который легче воздуха. Раньше это был взрывоопасный водород, в наше время безопасный гелий. В случае отказа в полёте двигателей и систем управления, аппарат будет «плыть» по небу, как воздушный шар и совершит относительно мягкую посадку. К числу других преимуществ дирижаблей перед авиацией можно отнести экономичность в эксплуатации. Ему не нужны взлётно-посадочные полосы. А главное он экологичный.
И если история развивается по спирали, то в ближайшем будущем нам будет привычно наблюдать плывущие в российском небе киты-дирижабли. А кому не хочется ждать, то компания Цеппелин до сих пор существует и занимается туристическими полетами.
Осталось только дождаться…
